Z čoho sú vyrobené batérie do vysokozdvižných vozíkov? Odborná analýza

Po prvé, musíme pochopiť, že v súčasnosti sú na trhu tri hlavné typy batérií do vysokozdvižných vozíkov: prvým sú olovené-kyselinové batérie do vysokozdvižných vozíkov; druhá jelítium-železofosfátové vysokozdvižné batérie; a treťou sú trojité lítiové batérie do vysokozdvižných vozíkov.

Z čoho sú teda tieto tri typy batérií vyrobené? Začnime krátkym prehľadom:

Olovené-kyselinové batérie do vysokozdvižných vozíkov:Pozostávajú predovšetkým z olovených platní a elektrolytu kyseliny sírovej a uchovávajú a uvoľňujú elektrickú energiu prostredníctvom chemickej reakcie medzi olovom a oxidom olovnatým.

*Batérie do vysokozdvižného vozíka LiFePO4:Toto je v súčasnosti hlavným smeromupgrade batérie vysokozdvižných vozíkova predstavuje typ lítium{0}}iónovej batérie, ktorá ponúka dlhšiu životnosť a vyššiu bezpečnosť. Pozostáva z lítium-železofosfátových batériových článkov, systému riadenia batérie, krytu batérie, systému elektrického pripojenia, ochranných komponentov, systému riadenia teploty a komunikačných rozhraní.

Ternárne lítiové batérie do vysokozdvižných vozíkov:Toto je tiež typ lítium{0}}iónovej batérie, ale má menšiu veľkosť a je vhodná pre zariadenia na manipuláciu s materiálom-s obmedzeným priestorom na batériu, ktoré vyžadujú veľké množstvo energie. Medzi jeho hlavné komponenty patria ternárne lítiové batériové články, systém správy batérie, kryt batérie, systém elektrického pripojenia, ochranné komponenty, systém riadenia teploty a komunikačný systém-podobný lítium-železofosfátovým batériám.

Nižšie sa budeme podrobnejšie venovať špecifikám.

Z čoho sú vyrobené lítium-železofosfátové vysokozdvižné batérie?

Keďže ide o najnovší trend-určujúci trendy v priemysle batérií do vysokozdvižných vozíkov, jeho komponenty zdieľajú podobnosti s komponentmi olovených-kyselinových batérií, no majú aj výrazné rozdiely. Kľúčový rozdiel spočíva v systéme správy batérie -inteligentného komponentu, ktorý sa nenachádza v olovených-kyselinových batériách, a je jadrom prechodu batérie vysokozdvižného vozíka na inteligentnú technológiu.

Batérie vysokozdvižných vozíkov pozostávajú predovšetkým z BMS, modulov (článkov), elektrických ovládacích komponentov, nabíjacích/vybíjacích konektorov a krytu. Pozrime sa bližšie na každú z týchto zložiek.

1. Modul batérie

Tento modul pozostáva z komponentov, ako sú články batérie, konektory, koncové dosky, izolačné kryty a oceľové pásy. Teraz popíšeme postupne každú z týchto zložiek.

Batériový článok

Katódový materiál v alítium-železofosfátová vysokozdvižná batériaje fosforečnan lítno-železitý, ktorý je odolný a bezpečný. Anóda je zložená z grafitu. Počas nabíjania sa lítiové ióny uvoľňujú z katódy a sú uložené v grafitovej anóde; počas vybíjania sa lítiové ióny vracajú na katódu. Prostredníctvom tohto reverzibilného procesu lítium-železnaté fosfátové batérie uchovávajú a uvoľňujú elektrickú energiu.

Elektrolyt článkov batérie

Lítium-železofosfátové batérie tiež obsahujú elektrolyt, ale je to nekorozívna-kvapalina. Elektrolyt v lítium{2}}iónových batériách pozostáva z organického rozpúšťadla a lítiových solí, ktoré sa používajú na transport lítiových iónov, čo im umožňuje pohybovať sa medzi kladnými a zápornými elektródami.

Na rozdiel od elektrolytu kyseliny sírovej v olovených-batériách ho nie je potrebné pravidelne dopĺňať. preto lítium{1}}iónové batérie do vysokozdvižných vozíkov nevyžadujú každodenné dopĺňanie vody-a údržba sa zameriava na iné aspekty.

Špecifikácie lítium-železo-fosfátových vysokozdvižných batériových článkov

Bežné články LFP používané vo vysokozdvižných batériách

Oddeľovač

Olovené-kyselinové batérie používajú separátory, zatiaľ čo lítium-iónové batérie používajú separátory. Táto mikroporézna plastová fólia vyrobená z polyetylénu (PE) alebo polypropylénu (PP) je umiestnená medzi kladnou a zápornou elektródou. Zabraňuje tiež skratom spôsobeným kontaktom medzi kladnými a zápornými elektródami.

Spojovacia doska (spojovací kus)

Konektory v lítium{0}}iónových batériách vysokozdvižných vozíkov sa používajú na pripojenie viacerých článkov, čím sa vytvorí kompletná lítium{1}}iónová batéria. Keďže menovité napätie jedného lítium-železofosfátového článku je len 3,2 V, zatiaľ čo vysokozdvižné vozíky vyžadujú vyššie napätie, ako je 24 V, 36 V, 48 V, 72 V alebo 80 V, viaceré články musia byť zapojené do série alebo paralelne pomocou týchto konektorov.

Spojovacie pásiky sú zvyčajne vyrobené z čistej medi, poniklovanej{0}}mede, hliníka alebo hliníkovo-medených kompozitných materiálov. Spomedzi nich je najpoužívanejším materiálom meď, pretože má vynikajúcu elektrickú vodivosť, ktorá pomáha znižovať straty energie pri prenose prúdu.

Napríklad lítium{1}}iónová batéria vysokozdvižného vozíka s napätím 48 V pozostáva z 16 3.2V lítium-železofosfátových článkov zapojených do série. Kladné a záporné svorky článkov musia byť zapojené postupne cez zbernice, aby sa dosiahlo celkové napätie 51,2V.

Počas výroby je možné použiť metódy ako laserové zváranie, ultrazvukové zváranie alebo skrutkové upevnenie na pripojenie prípojníc k vývodom článkov. Po zváraní konektory nielen prenášajú prúd, ale musia odolať aj vysokým prúdovým rázom počas prevádzky vysokozdvižného vozíka.

Keď vysokozdvižný vozík naštartuje, zrýchli alebo zdvihne náklad, batéria okamžite dodá veľký prúd, takže konektory musia mať dostatočnú elektrickú vodivosť.

Okrem toho konektory zaisťujú každý článok, čím zabraňujú zlému kontaktu spôsobenému uvoľnením článku v dôsledku vibrácií.

Koncová doska (koncová doska)

Svorkovnice na lítium{0}}iónových batériách vysokozdvižných vozíkov sa primárne používajú na zabezpečenie a ochranu vnútorne usporiadaných článkov batérie, ako aj na odolanie tlaku, ktorý vzniká pri rozťahovaní článkov.

Ako je znázornené na obrázku, koncové dosky sú umiestnené na oboch stranách zväzku článkov a spolu s bočnými doskami a oceľovými pásikmi tvoria pridržiavaciu štruktúru článkov.

Jednoducho povedané, koncové dosky sú umiestnené na vonkajšej vrstve bunkového bloku a slúžia na obmedzenie a podporu celého bunkového poľa. Tento pojem možno ešte nepoznáte, preto si ho vysvetlíme na príklade zo skutočného-sveta.

Počas prevádzky lítium{0}}iónovej batérie vysokozdvižného vozíka prechádzajú články počas cyklov nabíjania-vybíjania miernymi zmenami objemu. Najmä štvorcové bunky LFP generujú po viacerých cykloch určité množstvo expanznej sily.

Bez koncových dosiek, ktoré by ich zaistili, by sa bunky mohli uvoľniť. Koncové dosky chránia články a poskytujú elektrickú izoláciu, čím znižujú nárazy a vibrácie, ktorým vysokozdvižný vozík počas prevádzky čelí.

Koncové dosky sú vyrobené z vysoko{0}}pevných a ľahkých materiálov, ako je hliníková zliatina, nehrdzavejúca oceľ alebo vysokopevnostné kompozitné materiály.

Izolovaný krycí plech (PC kryt)

Izolačný kryt sa nachádza na vrchu článku batérie a slúži ako izolačný ochranný komponent, ktorý zakrýva vývody článku, spojovacie jazýčky a oblasti vysokonapäťového pripojenia. Izoluje časti pod napätím, aby sa zabránilo úrazu elektrickým prúdom alebo skratom spôsobeným kontaktom s kovovými cudzími predmetmi. Okrem toho poskytuje zvýšenú ochranu batériových článkov, ktoré boli zapojené do série aparalelný.

Okrem toho v chladnom prostredí izolačná krycia doska účinne zabraňuje prenikaniu vlhkosti. Izolačné krycie dosky sa zvyčajne vyrábajú z materiálov s dobrými izolačnými vlastnosťami, ako sú PC (polykarbonát), PP (polypropylén), PVC alebo epoxidové dosky.

Oceľový pás

Oceľové pásy sú mechanické upevňovacie prvky používané na upevnenie modulov batériových článkov. Inštalujú sa po obvode balenia článkov a pevne spájajú viaceré články dohromady utiahnutím.

Ako je znázornené na obrázku, oceľové pásy sú umiestnené na vonkajšej strane modulu batériových článkov, obopínajú celý zväzok článkov a spolu s koncovými doskami a bočnými doskami tvoria štruktúru, ktorá zaisťuje články.

K dispozícii sú rôzne typy oceľových remienkov vrátane remienkov z ocele -valcovaných za studena, remienkov z nehrdzavejúcej ocele a remienkov z uhlíkovej ocele-odolnej voči korózii. Tieto remienky sú zvyčajne ošetrené tak, aby sa zabránilo hrdzaveniu, takže sa nemusíte obávať hrdze.

2. Rôzne komponenty

Okrem samotného batériového modulu možno batériu vysokozdvižného vozíka považovať za systém, ktorý pozostáva z niekoľkých ďalších malých komponentov. Nepodceňujte tieto malé komponenty-sú kľúčové pre bezpečnú prevádzku batérie.

Konektory (konektor batérie)

Upozorňujeme, že nejde o ovládač batérie, ale o konektor. Konektor slúži ako rozhranie na prenos energie a komunikáciu signálu medzi lítium-iónovou batériou vysokozdvižného vozíka a jeho elektrickým systémom,-teda konektorom batérie-, ktorý funguje ako rozhranie, cez ktoré batéria dodáva elektrickú energiu.

Prostredníctvom tohto konektora môže byť elektrická energia uložená vo vnútri batérie bezpečne a rýchlo prenesená do hnacieho motora vysokozdvižného vozíka, ovládača a iných elektrických zariadení, pričom sa k batérii pripojí aj nabíjačka.

Ako je znázornené na obrázku, tento konektor pozostáva z kladného pólu, záporného pólu, izolovaného krytu a mechanického uzamykacieho mechanizmu.

Vo vnútri lítium{0}}iónovej batérie vysokozdvižného vozíka sa elektrická energia generovaná článkami batérie zhromažďuje prostredníctvom prípojníc a káblových zväzkov a smeruje do konektora, ktorý sa potom pripája k hlavnému napájaciemu obvodu vysokozdvižného vozíka.

Keďže vysokozdvižné vozíky vyžadujú vysoký{0}}prúdový prenos energie, konektor musí mať dostatočnú prúdovú{1}}kapacitu, aby vydržal výstupy v rozsahu od desiatok do stoviek ampérov, čím sa zabráni okamžitému vyhoreniu.

Konektor je navyše navrhnutý s odolnou funkciou, ktorá zabraňuje prehodeniu kladných a záporných pólov, čím sa zabráni poškodeniu batérie alebo riadiaceho systému vozidla v dôsledku nesprávneho pripojenia.

Okrem toho sú niektoré konektory lítium{0}}iónových batérií pre priemyselné vysokozdvižné vozíky vybavené mechanickými západkami, ktoré zabraňujú uvoľneniu zástrčky v dôsledku vibrácií počas prevádzky vozidla.

V niektorých inteligentných vysokozdvižných lítium{0}}iónových batériových systémoch môžu byť signálové rozhrania-ako komunikácia CAN, komunikácia RS485 alebo vedenia na snímanie teploty- tiež integrované do konektora.

Prostredníctvom týchto komunikačných liniek, batérieBMSmôže si vymieňať údaje s ovládačom vysokozdvižného vozíka, čím poskytuje spätnú väzbu o napätí batérie, prúde, SOC (stave nabitia) a poruchových stavoch, čím umožňuje vysokozdvižnému vozíku inteligentne riadiť batériu na základe jej stavu.

Zástrčky Anderson, zástrčky REMA a priemyselné konektory Molex, ktoré bežne označujeme, sú presne tieto malé komponenty.

poistka

Poistka je nadprúdová ochrana inštalovaná v hlavnom obvode batérie. Jeho primárnou funkciou je automatické prerušenie obvodu, keď batériou preteká abnormálne vysoký prúd, čím chráni batériu a predchádza bezpečnostným incidentom.

Ako je znázornené na obrázku, tento typ poistky sa zvyčajne inštaluje na kladný výstupný kábel lítium{0}}iónovej batérie vysokozdvižného vozíka a pripája modul článku k externému konektoru.

Počas normálnej prevádzky na batériu prúdi cez poistku do ovládača a motora vysokozdvižného vozíka. V prípade abnormálneho stavu-ako je skrat vo vnútri batérie- sa však poistkový prvok vo vnútri poistky rýchlo zahreje a roztopí v dôsledku prúdu prekračujúceho menovitú hodnotu, čím sa preruší obvod a zabráni sa ďalšiemu prúdeniu nebezpečných prúdov.

Poistky používané v batériách vysokozdvižných vozíkov sú zvyčajne vysoko{0}}napäťové a vysokoprúdové poistky jednosmerného prúdu. Napríklad označenie „400A 150VDC“ zobrazené na obrázku znamená, že táto poistka má menovitý prevádzkový prúd 400 ampérov a je vhodná na použitie v jednosmerných systémoch s maximálnym napätím 150 voltov.

Pre 48V, 72V alebo 80V lítium-iónové batérie vysokozdvižného vozíka je potrebné zvoliť menovitý prúd poistky na základe kapacity batérie, výkonu motora a maximálneho vybíjacieho prúdu.

Poistky chránia nielen samotnú batériu, ale chránia aj celý elektrický systém vysokozdvižného vozíka. V prípade vážneho skratu, hoci BMS môže vypnúť MOSFET alebo vyslať poplachový signál detekciou abnormálnych prúdov, elektronická ochrana môže stále niesť riziká súvisiace s dobou odozvy alebo zlyhaním komponentov. Ako čisto hardvérový{2}} ochranný mechanizmus slúži poistka ako posledná obranná línia v extrémnych situáciách; aj keď BMS zlyhá, stále môže zmierniť riziká fyzickým odpojením okruhu.

bočník (aktuálny bočníkový rezistor)

Bočník je vysoko presný{0}}komponent na snímanie prúdu inštalovaný v hlavnom obvode batérie vysokozdvižného vozíka. Jeho primárnou funkciou je meranie prúdu počas procesov nabíjania a vybíjania batérie a odosielanie zistených údajov do systému správy batérie, aby sa umožnil presný výpočet úrovne nabitia batérie a zabezpečila sa bezpečná správa.

Ako je znázornené na obrázku, skrat pozostáva predovšetkým z dvoch vysokoprúdových pripojovacích svoriek a nízkoodporového kovového odporu umiestneného v strede; zvyčajne sa inštaluje do záporného obvodu batérie. Všetok prúdový výstup z batérie prechádza cez bočník. Keď prúd prechádza bočníkom, vytvára sa malý rozdiel napätia úmerný veľkosti prúdu v dôsledku jeho vnútorného pevného odporu; toto sa bežne označuje ako "milivoltový signál".

Detegovaním tejto zmeny napätia môže Battery Management System vypočítať prúd, ktorý aktuálne preteká batériou. Bočné odpory sú obzvlášť dôležité pre lítium{1}}iónové batérie vysokozdvižných vozíkov, pretože prúd sa počas prevádzky vysokozdvižného vozíka výrazne mení. Zakaždým, keď sa vysokozdvižný vozík spustí, zrýchli alebo zdvihne náklad, odoberie sa veľké množstvo prúdu.

Pripojenie nabíjačky navyše generuje veľký nabíjací prúd. Bez presnej detekcie prúdu nemôže BMS presne určiť aktuálny stav používania batérie ani vypočítaťStav nabitia, zdravotný stav alebo počet cyklov.

Jednou z primárnych funkcií bočníka je pomáhať BMS pri presnom riadení energie, pretože lítium-iónové batérie-na rozdiel od olovených-kyselinových-batérií nemôžu mať svoju zostávajúcu kapacitu jednoducho určené napätím.

Platí to najmä pre aplikácie s vysokou{0}}kapacitou a vysokým{1}}výkonom, ako sú napríklad vysokozdvižné vozíky, kde zmeny napätia úplne neodrážajú zostávajúce nabitie batérie. Preto BMS zvyčajne využíva „coulombovské počítanie“ pomocou skratu na zaznamenávanie prichádzajúcich a odchádzajúcich prúdov v reálnom čase a akumuláciu energie nabíjania a vybíjania, čím poskytuje presnejšiu indikáciu zostávajúcej kapacity batérie.

Napríklad úrovne nabitia 80 %, 50 % a 20 % zobrazené na prístrojovej doske vysokozdvižného vozíka sa často vypočítavajú na základe údajov zozbieraných bočníkom.

Okrem toho bočníkové odpory zohrávajú úlohu vfunkcie bezpečnostnej ochrany batérie.

BMS používa bočné odpory na monitorovanie prúdu v reálnom čase. Ak vybíjací prúd prekročí prednastavenú prahovú hodnotu (napr. v dôsledku vysokého-výboja prúdu spôsobeného zastaveným motorom vysokozdvižného vozíka, skratom alebo abnormálnym zaťažením), BMS okamžite spustí nadprúdovú ochranu, vypne stýkač alebo obmedzí výstup, aby sa zabránilo poškodeniu článku. Ak sa počas procesu nabíjania nabíjací prúd stane abnormálnym, bočník tiež poskytuje monitorovacie a ochranné funkcie.

Bočníky používané v lítium{0}}iónových batériách vysokozdvižných vozíkov sa zvyčajne vyberajú na základe maximálneho prevádzkového prúdu batérie s menovitými hodnotami vrátane 100 A, 200 A, 300 A, 400 A, 500 A a ešte vyšších.

Bočník zobrazený na obrázku je vysokoprúdový bočník, ktorý sa bežne používa v priemyselných batériách-. Je vhodný pre batériové systémy vysokozdvižných vozíkov s rôznym napätím, ako je 48V, 72V a 80V. Nemá schopnosť skladovať energiu a nepodieľa sa na premene energie; funguje skôr ako vysoko presný-snímač prúdu.

Relé (stýkač)

Relé je elektricky ovládané spínacie zariadenie inštalované v hlavnom obvode batérie. Jeho primárnou funkciou je riadiť tok vysokého prúdu medzi batériou a nákladom vysokozdvižného vozíka pod kontrolou systému riadenia batérie.

Možno ho považovať za inteligentný vypínač v lítium{0}}iónovej batérii vysokozdvižného vozíka, ktorý je zodpovedný za kontrolu, kedy batéria napája vysokozdvižný vozík a kedy preruší výstup.

Ako je znázornené na obrázku, tento typ stykača je zvyčajne inštalovaný vo vnútri batériovej skrinky a pripojený ku kladnému alebo zápornému hlavnému obvodu modulov batériových článkov. Vo vnútri stykača je elektromagnetická cievka a vysokoprúdové kontakty. Keď systém správy batérie zistí, že batéria je v normálnom stave, vyšle riadiaci signál do cievky stýkača, čo spôsobí zatvorenie vnútorných kontaktov a umožní prúdenie prúdu z batérie do ovládača vysokozdvižného vozíka.

Akonáhle je však zistená anomália (ako je nadprúd, skrat, prehriatie, signál kolízie alebo porucha batérie), BMS preruší riadiaci signál, čo spôsobí otvorenie kontaktov stýkača a tým prerušenie výstupu batérie, aby sa ochránil celý systém.

Prečo teda lítium{0}}iónové batérie vysokozdvižného vozíka vyžadujú stykač namiesto pripojenia výstupu priamo k článkom batérie? Niekedy totiž aj po vypnutí vysokozdvižného vozíka môže v obvode zostať zvyškový prúd, ktorý je potrebné úplne odstrániť.

Okrem toho stýkač slúži aj na zabránenie nárazovému prúdu.
Elektronické zariadenia, ako sú ovládače vysokozdvižných vozíkov a riadiace moduly motora, všetky obsahujú kondenzátor. Pri prvom pripojení batérie sa generuje veľký nábehový prúd; pri priamom pripojení by mohlo dôjsť k poškodeniu elektronických komponentov.

Preto je veľa systémov lítium-iónových{0}}batérií vysokozdvižných vozíkov navrhnutých s pred-nabíjacím obvodom, ktorý pomaly nabíja systém cez pred{2}}relé nabíjania a pred{3}}nabíjací odpor. Akonáhle sa napätie stabilizuje, hlavný stýkač sa uzavrie, aby umožnil správny tok vysokého prúdu, čím sa ochráni ovládač a batéria.

Stykače používané v lítium{0}}iónových batériách vysokozdvižných vozíkov sú vysokonapäťové stýkače na jednosmerný prúd. Musíte vybrať stýkač na základe napätia systému a maximálneho prevádzkového prúdu. Bežné 48V, 72V a80V batérie do vysokozdvižného vozíkapoužívajte stykače s menovitými prúdmi 100A, 200A, 300A, 400A alebo ešte vyššími, zatiaľ čo pokročilejšie lítium{4}}iónové batérie vysokozdvižných vozíkov používajú stykače s pomocnými kontaktmi, dvoj{5}}odpájaním pólov alebo-potláčacím mechanizmom na výrazné zvýšenie bezpečnosti.

DC/DC prevodník

DC/DC menič je napájací modul používaný na konverziu jednosmerného napätia. Jeho primárnou funkciou je konvertovať vysokonapäťový výstup jednosmerného prúdu z lítium-iónovej batérie na napätie vyžadované inými nízkonapäťovými -elektrickými systémami vysokozdvižného vozíka, čím poskytuje stabilné napájanie riadiacich systémov vozidla, prístrojov, svetiel, displejov, senzorov, komunikačných modulov a ďalších zariadení.

Hoci vysokozdvižné vozíky používajú 24V, 36V, 48V, 72V alebo 80V batérie, niektoré elektrické zariadenia na vysokozdvižných vozíkoch nie sú určené na prevádzku pri takom vysokom napätí.

Zariadenia ako riadiace obvody vysokozdvižného vozíka, prístroje, svetlomety, alarmy a moduly GPS stále fungujú na 12V alebo 24V. Priame pripojenie 48V alebo 80V batérie k týmto nízkonapäťovým zariadeniam by spôsobilo poškodenie; preto je potrebný DC/DC konvertor na zníženie vysokého napätia batérie na úroveň vhodnú pre tieto zariadenia.

Ako je znázornené na obrázku, tento typ DC/DC meniča je zvyčajne vybavený veľkým chladičom. Je to preto, že počas procesu konverzie napätia vnútorné elektronické komponenty (ako sú MOSFET, induktory a kondenzátory) generujú teplo a chladič pomáha toto teplo rýchlo rozptýliť.

V avysokozdvižný vozík lítium{0}}iónová batéria, DC/DC menič je pripojený k hlavnej výstupnej svorke batérie a dodávka energie je riadená cez stykač. Keď BMS potvrdí, že batéria je v normálnom stave, stýkač sa uzavrie. Jedna vetva elektrickej energie batérie je dodávaná priamo do systému pohonu vysokozdvižného vozíka, zatiaľ čo druhá vetva je premieňaná DC/DC meničom na nízkonapäťové napájanie na napájanie pomocných obvodov vysokozdvižného vozíka.

Inteligentné lítium{0}}iónové batérie do vysokozdvižných vozíkov, ako sú napríklad batérie od CoPow, navyše využívajú konvertor DC/DC na zabezpečenie nepretržitého a stabilného napájania zariadení, ako sú BMS, displej a moduly vzdialenej komunikácie.

Spoločné špecifikácie DC/DC konvertorov v lítium{0}}iónových batériách vysokozdvižných vozíkov zahŕňajú 48 V až 12 V, 72 V až 24 V a 80 V až 12 V. V závislosti od špecifických požiadaviek vozidla sa výstupný výkon vo všeobecnosti pohybuje od desiatok wattov do stoviek wattov.

Nízkonapäťové{0}konektory

Nízkonapäťové konektory sa primárne používajú na pripojenie nízkonapäťových riadiacich obvodov vo vnútri batérie k externým zariadeniam, čím umožňujú prenos signálu, riadiacu komunikáciu a prípojky pomocného napájania.

Líšia sa od vyššie uvedeného hlavného konektora batérie: zatiaľ čo hlavný konektor sa primárne používa na prenos vysokého{0}}prúdu v rozsahu od desiatok do stoviek ampérov, nízkonapäťové konektory sa používajú najmä na prenos nízkonapäťových riadiacich signálov a komunikačných údajov-.

V systéme vysokozdvižného vozíka s lítium{0}}iónovou batériou je okrem vysokonapäťových napájacích obvodov, ktoré vydávajú články batérie, mnoho ďalších obvodov, ktoré vyžadujú ovládanie a monitorovanie, ako napríklad systém správy batérie, komunikácia CAN, komunikácia RS485, teplotné senzory, displej SOC, moduly diaľkového monitorovania, komunikačné signály nabíjania a riadiace signály stýkača.

Tieto obvody nie je možné pripojiť priamo cez hlavný napájací konektor; preto sú potrebné špeciálne nízkonapäťové konektory, ktoré slúžia ako signálové rozhrania.

Ako je znázornené na obrázku, tieto nízkonapäťové{0} konektory majú viacero kolíkov, z ktorých každý má odlišnú funkciu.

Niektoré kolíky sa používajú na pripojenie systému správy batérií k ovládaču vysokozdvižného vozíka, aby sa uľahčila výmena informácií o stave batérie; iné sa používajú na ovládanie zapínania a vypínania stýkačov; a ďalšie sa používajú na zhromažďovanie signálov snímačov, ako je teplota a napätie, čo umožňuje vysokozdvižnému vozíku monitorovať prevádzkový stav batérie v reálnom čase.

Nízkonapäťové konektory vysokozdvižného vozíka-majú byť vybavené robustnými mechanickými uzamykacími mechanizmami a ochrannými schopnosťami; v opačnom prípade môže dôjsť k prerušeniu signálu. Okrem toho lítium{3}}iónové batérie používané v chladiarňach vyžadujú konektory s krytím IP65 alebo vyšším.

3. Systém správy batérie

To predstavuje významný krok smerom k inteligentnému vývoju batérií pre vysokozdvižné vozíky. Systémy správy batérií používané pre vysokozdvižné lítium{1}iónové batérie sú oveľa pokročilejšie ako systémy v iných oblastiach. Nielenže prenášajú praktické údaje,-ako je napätie batérie, teplota, zostávajúce nabitie a zdravotný stav-v reálnom čase, ale tiež eliminujú potenciálne riziká už v zárodku. Medzi ochrany, ktoré poskytujú, patrí: ochrana proti nabíjaniu, ochrana-nad vybitím, ochrana proti nadprúdu, teplotná ochrana a aktívne a pasívne vyvažovanie batérie.

Vyvažovacia funkcia predovšetkým udržiava konzistentnosť medzi článkami batérie, pokiaľ ide o kapacitu, napätie a rýchlosť vybíjania, čím efektívne predlžuje životnosť batérie. V prípade batérií vysokozdvižných vozíkov funkcia predhrievania umožňuje voľný chod vysokozdvižných vozíkovchladiarenský sklada zároveň zabráni poškodeniu lítium{0}}iónových batérií.

4. Kryt batérie (kryt)

Kryt batérie pozostáva okrem iných komponentov z horného panelu, predného panela, bočných panelov a elektrického montážneho panelu a používa sa na upevnenie vyššie uvedených elektrických komponentov.

Horný panel sa používa predovšetkým na uzavretie vrchnej časti batérie, na ochranu vnútorných svoriek článkov, prípojníc a elektrického vedenia a zároveň poskytuje ochranu proti prachu, vode a nárazu-.

Predný panel a bočné panely sa primárne používajú na vytvorenie celkovej konštrukcie krytu, zvýšenie jeho pevnosti a na upevnenie externých komponentov, ako sú displeje, nabíjacie porty a nízkonapäťové konektory.

Elektrický montážny panel sa používa predovšetkým na zabezpečenie elektrických komponentov, ako je systém správy batérie, stýkače, poistky, bočníky a DC/DC meniče, čím sa zabezpečuje racionálne usporiadanie vysokonapäťových obvodov a riadiacich vedení.

Kryty batérií sú zvyčajne vyrobené z oceľového plechu alebo hliníkovej zliatiny. Puzdrá prevysokokapacitné lítium{1}}iónové vysokokapacitné vysokozdvižné vozíkysú často vyrobené z{0}}oceľového plechu valcovaného za studena, pozinkovaného oceľového plechu alebo plechu z uhlíkovej ocele-, ako je bežne používaný oceľový plech Q235. Tieto materiály ponúkajú vysokú pevnosť, vynikajúcu odolnosť proti nárazu a relatívne nízku cenu, vďaka čomu sú vhodné pre stredne- a veľké-vysokozdvižné vozíky.

Niektorým zákazníkom sa však tieto oceľové plechy zdajú príliš ťažké, preto ponúkame aj kryty z hliníkovej zliatiny, ako je hliníková zliatina 6061 a hliníkové plechy 5052, ktoré sú výrazne ľahšie.

Samozrejme, to nie je všetko. Ako profesionálny výrobca batérií do vysokozdvižných vozíkov je CoPow tiež schopný aplikovať úpravy proti korózii-na kryty batérií. Ovládame techniky, ako je práškové lakovanie, elektroforetické lakovanie, striekanie a galvanizácia. Mnoho zákazníkov požaduje, aby sme tieto ošetrenia vykonali, keďprispôsobenie lítium-iónových batérií do vysokozdvižných vozíkov, najmä tie, ktoré pracujú v prostredí s nízkou{0}}teplotou, kde sú požiadavky na odolnosť proti korózii ešte vyššie.

*Nakoniec, aj keď vieme, že na obrázku je mnoho ďalších častí a komponentov, začneme tým, že si tu predstavíme tie dôležitejšie. Ak sa chcete dozvedieť viac o lítium-iónových batériách do vysokozdvižných vozíkov, neváhajtekontaktujte náskedykoľvek-tešíme sa na spoluprácu s vami. Náš servisný tím odpovie na váš dotaz do 24 hodín.

Z čoho sú vyrobené-kyselinové batérie do vysokozdvižných vozíkov?

Olovené{0}}kyselinové batérie do vysokozdvižných vozíkov používame už mnoho rokov, no stále existuje veľa používateľov, ktorí nevedia, z čoho sú vyrobené. Dnes by sme vám chceli poskytnúť základné informácie a vysvetliť, prečo niektorí používatelia naďalej používajú olovené-kyselinové batérie, zatiaľ čo iní sa rozhodli prejsť na lítium-iónové vysokozdvižné vozíky. Pozrime sa, z čoho sa olovené-batérie vyrábajú:

1. Olovené dosky

Olovené platničky sú základnou súčasťou olovených-kyselinových vysokozdvižných batérií a zahŕňajú kladné a záporné platne. Pozitívna platňa používa ako aktívny materiál oxid olovnatý; má tmavohnedú farbu a je zodpovedný za prijímanie elektrónov a účasť na chemických reakciách počas výboja.

Negatívne platne používajú ako aktívny materiál hubovité olovo; uvoľňujú elektróny počas vybíjania, čím poskytujú energiu pre výstup prúdu. Výrobcovia usporiadajú viacero sád kladných a záporných platní do striedavého vzoru, aby vytvorili olovené-kyselinové články, ktoré sa potom zapoja do série a vytvoria kompletnú olovenú-kyselinovú batériu pre vysokozdvižný vozík.

2. Elektrolyt

Elektrolyt je kvapalina zložená z kyseliny sírovej (H₂SO₄) a vody, ktorá vypĺňa vnútro olovenej-batérie. Funkciou elektrolytu je transport iónov medzi kladnými a zápornými platňami, čo umožňuje pokračovanie chemickej reakcie a uľahčuje premenu elektrickej energie na chemickú energiu. Toto je tiež jeden z komplexnejších aspektov údržby olovených-kyselinových batérií do vysokozdvižných vozíkov; používatelia musia pravidelne dopĺňať elektrolyt, aby sa zabezpečilo správne fungovanie batérie.

3. Oddeľovač

Separátor je umiestnený medzi kladnou a zápornou doskou a je vyrobený z porézneho plastu (ako je polyetylén, PE) alebo gumy. Zabraňuje priamemu kontaktu medzi kladnými a zápornými platňami, čo by mohlo spôsobiť skrat, pričom iónom v elektrolyte umožňuje normálny prechod, čím sa zaisťuje správne nabíjanie a vybíjanie batérie.

4. Puzdro na batérie

Puzdrá olovených-batérií vysokozdvižných vozíkov sú vyrobené z polypropylénu, ABS plastu alebo kovového rámu. Spomedzi nich je polypropylén najbežnejšie používaným materiálom pre olovené-kyselinové batérie do vysokozdvižných vozíkov. Ponúka určitý stupeň odolnosti proti korózii a je relatívne ľahký. Preto sú priehradky na batérie a kryty mnohých olovených-batérií vysokozdvižných vozíkov vyrobené z PP.

Ak hmotnosť tohto materiálu nespĺňa požiadavky na záťaž, možno zvoliť kovový rám. Kovové rámy sú vybavené rámami z uhlíkovej ocele, pozinkovanými oceľovými podnosmi a konzolami z nehrdzavejúcej ocele, ktoré môžu zvýšiť hmotnosť batérie. Je však dôležité poznamenať, že časti, ktoré skutočne prichádzajú do kontaktu s elektrolytom, sú stále plastové články batérie.

Pokiaľ ide o plastové kryty ABS, výrobcovia batérií pre vysokozdvižné vozíky ich používajú len zriedka. Hoci je ABS pevnejší ako PP, je náchylný na koróziu vplyvom elektrolytu, a preto sa neodporúča.

5. Konektory a terminály

Tu uvedené konektory a svorky zahŕňajú olovené zbernice, stĺpiky, kladné a záporné svorky a zástrčky batérie.

Vo vnútri olovenej-kyselinovej batérie vysokozdvižného vozíka je viacero 2V článkov zapojených do série prostredníctvom zberníc, aby splnili požiadavky na systémové napätie vysokozdvižného vozíka. Tieto prípojnice sú zvyčajne vyrobené zo zliatiny olova-antimónu alebo zliatiny olova-vápnika.

Stĺpiky v hornej časti článkov sú vyrobené zo zliatiny olova a používajú sa na pripojenie vnútorných dosiek k vonkajšiemu obvodu.

Kladné a záporné výstupné svorky celej batérie sú zvyčajne vyrobené zo zliatiny olova, medi alebo pocínovanej -medi, čo minimalizuje odpor a zlepšuje prúdovú-kapacitu.