A lítium{0}}iónová batéria vysokozdvižného vozíkaje vysoko sofistikované zariadenie. Z pohľadu výrobcu batérie vysokozdvižného vozíka to vnímame skôr ako systém-batériu vysokozdvižného vozíka poháňanú rôznymi malými komponentmi. Aj keď sa ľahko používa, je pomerne zložitý a akékoľvek problémy, ktoré vzniknú, musia vyriešiť odborníci.
V tomto článku sú uvedené niektoré technické problémy, s ktorými sme sa stretli pri práci so zákazníkmi, vrátane problémov súvisiacich s napätím, teplotou a nabíjaním. Pre každý problém naši inžinieri výskumu a vývoja batérií poskytli odborné vysvetlenia a riešenia.
Tieto témy sú dosť technické, takže ak niečomu nerozumiete, neváhajte nás kontaktovať priamo-poskytneme vám prispôsobenú podporu.
Teraz sa na to spolu pozrime bližšie.
*Keďže ide o pomerne technické problémy, nižšie ich pre vás rozdelíme podľa kategórií. Štruktúra tohto sprievodcu je nasledovná:
typ problému, konkrétny popis problému, príčinu problému a riešenie. Prosím, nenechajte sa zmiasť.
Upozorňujeme, že jeden problém môže mať viacero príčin, ktoré budeme postupne riešiť.
Poruchy súvisiace s napätím{0}
1. vydanie:Abnormálny rozdiel v napätí článku: Príčiny a riešenia prerušenia nabíjania a straty energie
Počas prevádzky lítium{0}}iónovej batérie vysokozdvižného vozíka môže dôjsť k rozdielu napätia medzi konkrétnym článkom a ostatnými, čo sa prejaví ako abnormálne veľký dynamický alebo statický rozdiel napätia.
Počas nabíjania môžeme pozorovať, že napätie konkrétneho článku rýchlo dosiahne plný-limit napätia na prerušenie nabíjania, čím sa spustí systém správy batérieochranný mechanizmus proti prebitiua spôsobí zastavenie procesu nabíjania pred úplným nabitím batérie.
Prípadne, keď stlačíme urýchľovač, napätie jedného alebo viacerých článkov môže klesnúť oveľa rýchlejšie ako napätie ostatných, normálnych článkov; naopak, keď zabrzdíme, napätie týchto problematických článkov stúpa rýchlejšie ako u normálnych článkov.
Jednoducho povedané, toto naznačuje nekonzistentnosť buniek. Musíme ďalej určiť, či problém pramení zo samotných buniek alebo z iných faktorov. Poďme to spolu analyzovať.
Príčina 1 poruchy: Uvoľnilo sa spojenie medzi prípojnicou článkov batérie a svorkovnicou (uvoľnené skrutky/matice)
Týka sa to batériových článkov v alítium{0}}iónová batéria vysokozdvižného vozíkanie sú správne zapojené do série. Akumulátorové články v lítium-iónovej batériovej súprave alebo zostave vysokozdvižného vozíka sú spojené pomocou medených prípojníc, ktoré sú pripevnené ku svorkám batériových článkov, aby vytvorili stabilný sériový obvod.
Tu nastáva problém: keď sa spojovacie skrutky alebo matice uvoľnia, kontaktný tlak medzi medenou prípojnicou a vývodmi článkov batérie sa zníži, čím sa zmenší kontaktná plocha a tým sa zvýši prechodový odpor v mieste pripojenia.
Za normálnych podmienok prúd preteká medenými prípojnicami prakticky bez straty a zmeny napätia medzi článkami v každom reťazci zostávajú do značnej miery konzistentné. Akonáhle sa však spojovacie miesto uvoľní, počas vysoko{1}}aktuálnych prevádzkových podmienok-, ako je napríklad naštartovanie vysokozdvižného vozíka, zrýchlenie alebo vykonávanie regeneratívneho brzdenia-ďalšiestrata napätiadôjde v tomto bode pripojenia, čo spôsobí, že zmena napätia zodpovedajúceho článku sa výrazne líši od zmeny napätia ostatných článkov v reťazci.
Ako už bolo spomenuté vyššie, počas vybíjania napätie tohto reťazca klesá rýchlejšie ako napätie iných článkov v dôsledku zvýšenej impedancie pripojenia; naopak, pri nabíjaní alebo regeneratívnom brzdení môže napätie tejto struny rýchlo stúpať. To spôsobí, že Battery Management System deteguje abnormálne napätie článkov a spustí opatrenia, ako je predčasné ukončenie nabíjania, znížený výstupný výkon alebo ochranné poplachy.
Problém preto nespočíva v samotných batériových článkoch vysokozdvižného vozíka, ale skôr v spojovacích bodoch medzi medenými prípojnicami a svorkami,-ako sú uvoľnené skrutky, oxidácia kontaktných plôch, kontaminácia, ablácia alebo zlý kontakt.
Riešenie:Ak sa zistia takéto problémy, najskôr skontrolujte spojenia medzi článkami batérie vo vnútri súpravy batérií, aby ste si overili, či medzi medenými prípojnicami a vývodmi článku nie sú nejaké uvoľnenie, oxidácia, poškodenie spálením alebo abnormálny kontakt.
Ak je slabý kontakt spôsobený uvoľnenými skrutkami alebo maticami, dotiahnite upevňovacie prvky podľa štandardných špecifikácií krútiaceho momentu, aby ste zabezpečili dostatočný kontaktný tlak medzi medenými prípojnicami a svorkami článku. Ak sú na kontaktných plochách oxidácia, prach, zvyšky elektrolytu alebo iné nečistoty, očistite kontaktné plochy av prípade potreby vymeňte poškodené medené prípojnice alebo skrutky.
Po dokončení opravy pripojenia sa batéria musí podrobiť testu nabitia{0}}vybitia, aby sa sledovali zmeny napätia v každom článku. TheAktívne a pasívne vyvažovacie funkcie BMSmožno použiť na vyriešenie nezrovnalostí v parametroch buniek spôsobených dlhodobými problémami s pripojením.
Ak sa na spojovacích miestach vyskytli vážne problémy, kontaktujte CoPow, aby vymenil medené prípojnice, skrutky alebo dokonca celú batériu vysokozdvižného vozíka. Ponúkame široký sortiment náhradných dielov a tiež plechoviekprispôsobte si úplne{0}}nové lítium-iónové{1}}batérie do vysokozdvižných vozíkovpodľa vašich potrieb.
Príčina 2 poruchy: Po nabití, ak sa ponechá po určitú dobu, články v batérii vysokozdvižného vozíka môžu vykazovať nízke alebo vysoké napätie, čo vedie k rozdielu napätia.
Podrobný rozbor a prehľad tejto problematiky sme už priniesli v článku „BMS ukazuje nízke napätie článku: príčiny, kontroly a opravy“, ktorú si môžete pozrieť kliknutím sem.
Článok poukazuje na to, že nízke napätie článku nemusí nutne znamenať poškodenie článku. Príčinou nízkeho napätia môže byť problém s linkou na získavanie údajov-konkrétne problém s monitorovacou jednotkou lítiovej batérie (LMU)-, ktorá spôsobuje, že zaznamenané údaje o napätí sú vyššie alebo nižšie ako skutočná hodnota. Okrem toho článok poskytuje podrobné pokyny na diagnostiku a riešenie problému.
Poruchy{0}}súvisiace s teplotou
1. vydanie:Ochrana pred vysokou teplotou spôsobená prehriatím batérie vysokozdvižného vozíka
Ak je batéria vysokozdvižného vozíka na dotyk veľmi horúca, okamžite sa spustí tepelná ochranasystém správy batériepočas nabíjania, čo spôsobí zastavenie nabíjania batérie.
Presnejšie povedané, nie jeakumulátor vysokozdvižného vozíkasama generuje teplo, ale skôr jeden alebo viac teplotných senzorov spomedzi viacerých bodov na snímanie teploty nainštalovaných vo vnútri batérie, ktoré zaznamenali abnormálne vysoké teploty.
Napríklad počas normálnej prevádzky alebo nabíjania môže teplota väčšiny batériových článkov zostať medzi 30 stupňami a 40 stupňami, ale teplota na konkrétnom mieste môže náhle stúpnuť na prednastavený prah alarmu (ako je 45 stupňov alebo 55 stupňov, v závislosti od parametrov BMS). V tomto prípade systém BMS určí, že existuje riziko prehriatia batérie, čím spustí alarm a obmedzí nabíjací prúd, aby sa zastavil proces nabíjania a vybíjania.
Príčina 1 poruchy: Porucha snímača teploty
Teplotné senzory (NTC) vo vnútri batériovej jednotky monitorujú teplotu batériových článkov a modulov v reálnom čase a odosielajú údaje do systému správy batérií.
Ak sa poškodí teplotný snímač, preruší sa kábel, uvoľní sa konektor alebo je vzorkovací signál abnormálny, BMS môže dostať nesprávne údaje o teplote, čo spôsobí, že systém nesprávne určí, že teplota batérie je príliš vysoká.
Ak je napríklad skutočná teplota batérie iba 30 stupňov , ale v dôsledku zlyhania snímača BMS v určitom bode zobrazí teplotu 60 stupňov, spustí sa funkcia ochrany proti vysokej teplote.
Riešenie:Ak existuje podozrenie na poruchu snímača teploty, najprv použite externé zariadenie na meranie teploty (napríklad infračervený teplomer alebo termočlánok) na meranie skutočnej teploty vo vnútri batérie a porovnajte ju s údajmi o teplote zobrazenými systémom správy batérie.
Ak je skutočná teplota výrazne nižšia ako teplota zobrazená BMS (napríklad skutočná teplota je 30 stupňov, zatiaľ čo BMS zobrazuje 60 stupňov), znamená to, že môže nastať problém so systémom snímania teploty.
Ďalej skontrolujte samotný snímač teploty, jeho hodnotu odporu a pripojovacie vedenie. Keďže lítium{1}}iónové batérie zvyčajne používajú teplotné senzory NTC, hodnoty ich odporu sa menia s teplotou.
Na meranie odporu NTC preto použite multimeter a na základe príslušnej teplotnej krivky zistite, či snímač funguje správne. Ak sa nameraná hodnota nezhoduje so štandardnou hodnotou odporu, znamená to, že snímač teploty je poškodený a musí byť nahradený novým snímačom NTC.
Ak snímač funguje správne, pokračujte v kontrole káblového zväzku snímača teploty a konektorov, aby ste skontrolovali problémy, ako sú zlomené vodiče, uvoľnené spojenia, uvoľnené kolíky, oxidácia alebo zlý kontakt. Problémy s elektroinštaláciou môžu tiež spôsobiť, že BMS bude prijímať chybné signály; ak je napríklad v dráhe signálu otvorený obvod, BMS môže zobraziť extrémne vysokú teplotu. Po oprave kabeláže alebo opätovnom usadení konektorov znova zapnite systém, aby ste overili, či sa zobrazenie teploty BMS vrátilo do normálu.
Ak sa potvrdí, že snímač teploty aj kabeláž sú v dobrom stave, ale BMS stále zobrazuje abnormálne teploty, môže byť chyba vo vnútornom kanáli snímania teploty BMS. V tomto prípade musí byť LMU (lokálna monitorovacia jednotka) kalibrovaná alebo úplne vymenená.
Konečný postup riešenia problémov možno zhrnúť takto:Overte skutočnú teplotu → Otestujte snímač teploty → Skontrolujte káblový zväzok odberu vzoriek → Kalibrujte LMU → Vymeňte chybný komponent.
Príčina 2 poruchy: Porucha LMU spôsobuje abnormálne hodnoty teploty
LMU zhromažďuje nielen údaje o napätí článku, ale aj údaje o teplote článku. Ak sa vyskytne problém, rovnako ako sa môžu zaznamenať nesprávne údaje o napätí, môžu sa zaznamenať aj nesprávne údaje o teplote.
Riešenie:Metóda je vlastne rovnaká ako pri testovaní napätia. Najprv použite externé špecializované zariadenie na kontrolu abnormálnych teplôt a potom porovnajte namerané teploty s problémami zobrazenými v BMS. Zvyšok procesu je rovnaký ako vyššie uvedený testovací postup.
Príčina 3 poruchy: Akumulátorový článok nie je správne pripojený.
Ako sme už spomenuli, nesprávne pripojenie článkov batérie môže viesť k zvýšenému odporu. Zvýšený odpor spôsobuje nielen kolísanie napätia, ale vedie aj k zvýšeniu teploty.
Všimnete si, že vždy, keď jazdíte s vysokozdvižným vozíkom do kopca alebo vykonávate operácie, pri ktorých dochádza k vybitiu-vysokým prúdom, batéria sa zahrieva, čím sa spustí funkcia ochrany pred prehriatím BMS a vysokozdvižný vozík sa náhle vypne.
Riešenie:V prvom rade zastavte obsluhu vysokozdvižného vozíka. Začnite kontrolou spojov každého článku v batérii: Sú nejaké skrutky uvoľnené? Vyskytli sa nejaké problémy s pripojeniami? Sú tam nejaké nečistoty alebo nečistoty? Sú medené prípojnice zdeformované? Skontrolujte dokonca aj známky pálenia.
Vyriešte všetky problémy, ktoré nájdete, pomocou cielených opráv: utiahnite uvoľnené skrutky, utrite nečistoty a vymeňte zdeformované alebo vyhorené-medené prípojnice. Stručne povedané, uistite sa, že všetky pripojenia sú bezpečné.
Príčina 4 poruchy: Prebíjanie
Olovené-kyselinové aj lítium{1}iónové batérie sa môžu v dôsledku prebíjania prehrievať. Lítium{3}}iónové batérie sa však často neprehrievajú, pretože sú chránené systémom správy batérií a sú špecializovanénabíjačky lítium-iónových batérií.
Nabíjačky majú pevné limity výstupného napätia. Napríklad plne nabité napätie aLiFePO4 bunkaje 3,65 V a plne nabité napätie 16-článkovej batérie (51,2 V) je 58,4 V. Preto sú nabíjačky zvyčajne nastavené na hodnotu napätia blízku vypínaciemu-napätiu. Po dosiahnutí nastaveného napätia nabíjačka prestane napájať alebo prejde do fázy konštantného napätia, čím sa zabráni prehriatiu spôsobenému prebitím.
Generovanie tepla v lítium{0}}iónových batériách je vo všeobecnosti spôsobené problémami s BMS, ako je porucha snímača teploty a porucha LMU, o ktorých sme sa zmienili vyššie.
Okrem toho existuje nový typ zlyhania: zlyhanieVyvažovacia funkcia BMSv kombinácii s degradáciou kapacity v jednom alebo viacerých článkoch, čo vedie k rýchlemu nárastu napätia počas nabíjania a predčasnému prebíjaniu. Toto je stále výsledkom nekonzistentnosti buniek.
Riešenie:Používajte profesionálnu lítium{0}}iónovú nabíjačku batérií pre vysokozdvižné vozíky a pravidelne kontrolujte prevádzkový stav systému správy batérie. Ak zistíte akékoľvek problémy, okamžite ich nahláste výrobcovi batérie.
Príčina 5 poruchy: Systém odvodu tepla nebol správne navrhnutý.
Je neprijateľné, aby bol vnútorný priestor batérie vysokozdvižného vozíka príliš stiesnený. Pri výrobe lítium-iónových batérií pre vysokozdvižné vozíky vždy vyhradíme priestor na odvod tepla, nainštalujeme ventilátory a strategicky umiestnime výfukové otvory.
Poruchy súvisiace s nabíjaním-
1. vydanie:Zlyhanie spustenia nabíjania a chyba kalibrácie SOC
Batériu vysokozdvižného vozíka nie je možné nabíjať a po úplnom nabití nie je možné správne nakalibrovať zostávajúce nabitie.
Príčina 1 poruchy: Rôzne problémy s batériami vysokozdvižného vozíka spúšťajú mechanizmy na ochranu nabíjania systému správy batérií.
Ak sa napríklad zvýši vnútorný odpor konkrétneho článku, jeho napätie sa počas nabíjania zvýši oveľa rýchlejšie ako u iných článkov, čo priamo spustíPrah ochrany proti prepätiu BMS. Keďže BMS bude pokračujúce nabíjanie interpretovať ako potenciálne poškodenie článku, okamžite ukončí proces nabíjania.
Abnormálne teploty môžu tiež brániť spusteniu nabíjania. Napríklad pri nabíjaní v prostredí s nízkou-teplotou môžu byť články LFP vystavené riziku pokovovania lítiom. Ak teplota klesne pod 0 stupňov Celzia, BMS zakáže nabíjanie, aby sa predišlo poškodeniu batérie.
Riešenie:Pravidelne používajte aktívne a pasívne vyvažovacie funkcie BMS na obnovenie konzistentnosti parametrov, ako je kapacita, impedancia a rýchlosť vybíjania medzi článkami batérie.
Pred nabíjaním v-prostredí s nízkou teplotou odporúčame vopred vybaviť váš lítium{1}}iónový vysokozdvižný vozík predhrievacím modulom, aby sa batéria mohla automaticky zahriať v podmienkach nízkej-teploty, čím sa zabezpečí normálne nabíjanie a vybíjanie.
Príčina 2 poruchy: Porucha BMU (nabíjací modul alebo anomália nabíjacieho CAN)
BMU (Battery Management Unit) je primárne zodpovedná za správu stavu batérie a výmenu informácií s nabíjačkou.
Proces nabíjania prelítium{0}}iónové batérie vysokozdvižného vozíkanezahŕňa len zapojenie nabíjacej pištole a okamžité dodanie prúdu; namiesto toho vyžaduje komunikáciu a potvrdenie medzi nabíjačkou a výťahom.
Počas nabíjania nabíjačka využíva komunikáciu CAN na získanie aktuálneho stavu batérie, vrátane napätia batérie, povoleného nabíjacieho prúdu, potreby nabíjania a či je nabíjanie povolené.
Ak dôjde k poruche interného riadiaceho modulu nabíjania BMU alebo ak sa vyskytne problém s komunikačnou linkou CAN (ako je prerušený obvod, skrat, zlý kontakt alebo chyba komunikačného protokolu), nabíjačka nebude schopná prijať správne pokyny pre nabíjanie, čo zabráni spusteniu procesu nabíjania.
Táto chyba sa zvyčajne prejavuje nasledovne: napätie aj teplota batérie sú normálne, ale nabíjačka po vložení nabíjacej pištole nereaguje alebo sa nabíjanie zastaví krátko po začatí.
Riešenie:Najprv použite hostiteľský počítač BMS alebo diagnostický softvér na prečítanie informácií o poruche batérie a potvrdenie, či BMU spustil nejaké alarmy, ako napríklad blokovanie nabíjania,CAN komunikáciachyby alebo poruchy nabíjacieho modulu.
Ak BMU nevydáva správny signál aktivácie nabíjania, nabíjačka sa nespustí, aj keď je napätie a teplota batérie normálne.
Po druhé, skontrolujte komunikačné linky nabíjania so zameraním na komunikačné linky CAN medzi BMU a nabíjačkou (vrátane CAN_H a CAN_L), aby ste skontrolovali problémy, ako sú prerušené obvody, skraty alebo zlé spojenia.
Ak sú vedenia CAN chybné, nabíjačka nebude schopná získať informácie o požiadavkách na nabíjanie batérie, čo zabráni spusteniu procesu nabíjania. V tomto prípade môže byť potrebné overiť, či sa parametre komunikácie CAN zhodujú, napríklad či sú prenosová rýchlosť, komunikačný protokol a formát správy konzistentné.
V niektorých prípadoch, aj keď je hardvér nepoškodený, nezhodné verzie softvéru alebo komunikačné protokoly medzi nabíjačkou a BMU môžu brániť tomu, aby sa navzájom správne rozpoznali.
Ak sa potvrdí, že komunikácia CAN je normálna, je potrebná ďalšia kontrola interného riadiaceho modulu nabíjania BMU, vrátane riadenia nabíjacieho relé, napájacieho obvodu a výstupu signálu aktivácie nabíjania.
Ak sa zistí poškodenie vnútorného riadiaceho obvodu výťahu, ktoré mu bráni v odoslaní príkazu na aktiváciu nabíjania do nabíjačky, výťah musí byť opravený alebo vymenený.
Po dokončení opravy znova pripojte nabíjačku a vykonajte test. Najprv skontrolujte, či sú komunikačné správy CAN normálne a uistite sa, že nabíjačka dokáže čítať informácie, ako je napätie batérie,SOCa prípustný nabíjací prúd. Po druhé, skontrolujte, či sú zmeny napätia a teploty každého článku počas procesu nabíjania normálne.
Celý proces opravy je nasledovný:Skontrolujte chybové kódy → Skontrolujte napájanie BMU → Skontrolujte zapojenie a komunikáciu CAN → Skontrolujte komunikačný protokol → Skontrolujte funkciu riadenia nabíjania BMU → V prípade potreby vymeňte nákladný automobil.
Príčina 3 poruchy: Vyskytol sa problém s nabíjacím relé.
Nabíjacie relé je kritický spínač, ktorý spája batériu s nabíjačkou a používa sa na ovládanie zatvárania a otvárania nabíjacieho okruhu. Keď systém správy batérie zistí, že batéria je v normálnom stave a povolí nabíjanie, spôsobí zopnutie nabíjacieho relé, čím umožní prúdenie prúdu z nabíjačky do batérie.
Ak dôjde k poruche nabíjacieho relé (napr. poškodená cievka, vypálené-kontakty alebo mechanické zaseknutie), nabíjací prúd nemôže prúdiť do batérie, aj keď nabíjačka funguje normálne.
Riešenie:Najprv musí BMS skontrolovať, či nabíjacie relé dostalo príkaz na zatvorenie. Za normálnych okolností, keď je vložená nabíjacia pištoľ, ak BMS zistí, že parametre ako napätie batérie, teplota a stav izolácie sú normálne, bude riadiť nabíjacie relé, aby sa zobudilo, čím sa uzavrie nabíjací obvod. Ak BMS odoslal príkaz na zatvorenie, ale relé sa nespustilo, možné príčiny zahŕňajú poškodenú cievku relé, problém s napájaním alebo poruchu v samotnom relé. Potom skontrolujte napájacie napätie cievky nabíjacieho relé.
Pomocou multimetra zmerajte napätie na cievke relé, aby ste si overili, či BMS normálne vydáva riadiace napätie. Ak nie je napätie, ďalej skontrolujte výstupné svorky BMS, riadiace obvody a súvisiace poistky; ak je napätie normálne, ale relé stále nezapína, znamená to, že cievka relé je poškodená a je potrebné nainštalovať nové nabíjacie relé; ak relé zapadne normálne, ďalej skontrolujte, či sú kontakty relé vodivé.
V niektorých relé vystavených-vysokoprúdovému nabíjaniu počas dlhšej doby sa môžu kontakty pokaziť. Aj keď môžete počuť zvuk „cvaknutia“, keď sa relé zapojí, skutočný nabíjací prúd nemôže pretekať, čo má za následok abnormálne zobrazenie nabíjačky alebo zlyhanie spustenia. V tomto prípade použite multimeter na meranie odporu hlavného obvodu po zopnutí relé. Ak je odpor príliš vysoký alebo obvod nie je vodivý, relé sa musí vymeniť.
Príčina 4 poruchy: Abnormálny CC uzemňovací odpor, Abnormálne CV uzemňovacie napätie
Abnormálne napätie CC voči zemi a napätie CV voči zemi. Signály CC a CV sa primárne používajú na zistenie stavu nabíjacieho rozhrania a potvrdenie nabíjacej komunikácie.
V systéme vysokozdvižných lítium{0}}iónových batérií sa nabíjačka musí nielen pripojiť ku kladnému a zápornému napájaciemu vedeniu, ale aj pomocou riadiacich signálov určiť, či je nabíjacia pištoľ správne pripojená, či je batéria v nabíjateľnom stave a či proces nabíjania prebieha normálne.
Ak je odpor obvodu CC voči zemi abnormálny, môže to byť spôsobené prerušeným obvodom, zlým kontaktom, kontamináciou vo vnútri zástrčky alebo poškodeným konektorom, čo bráni nabíjačke presne určiť stav pripojenia nabíjania.
Ak je napätie CV signálu abnormálne, môže to byť spôsobené poruchou komunikačnej linky, abnormálnym výstupom z Battery Management System alebo problémom s interným rozhraním. V takom prípade nabíjačka nebude schopná splniť podmienky nabíjania, a preto sa odmietne spustiť.
Riešenie:Najprv musíme skontrolovať nabíjaciu pištoľ a nabíjací port batérie, aby sme sa uistili, že nabíjacia pištoľ je úplne zasunutá a či kolíky vo vnútri portu nie sú uvoľnené, zoxidované, spálené alebo nemajú slabý kontakt.
Ak sú v porte škvrny od vody, zvyšky oleja, prach alebo iné cudzie predmety, môže to spôsobiť zmenu odporu signálu CC, čo zabráni nabíjačke správne identifikovať stav batérie. Preto je potrebné port vyčistiť a v prípade potreby vymeniť poškodené konektory.
Po druhé, musíme skontrolovať zväzky signálov CC a CV. Pomocou multimetra zmerajte odpor obvodu CC voči zemi, aby ste sa uistili, že spĺňa konštrukčné špecifikácie batériového systému.
Ak je odpor abnormálny, je potrebná ďalšia kontrola, aby sa skontrolovali otvorené obvody, skraty, zlý kontakt alebo poškodenie káblového zväzku.
Napríklad časté vkladanie a vyberanie nabíjacej pištole môže spôsobiť uvoľnenie vnútorných signálnych vodičov; vibrácie počas prevádzky vysokozdvižného vozíka môžu tiež viesť k uvoľneniu spojov vo vnútri konektora.
Ak je napätie CV abnormálne, skontrolujte, či sú napäťové signály na oboch koncoch nabíjacieho rozhrania normálne, a uistite sa, že systém správy batérie správne vydáva signál aktivácie nabíjania.
Ak BMS neposiela správne riadiace signály alebo ak je komunikácia CAN abnormálna, môže to tiež spôsobiť abnormálny stav CV. Vyžaduje sa ďalšia kontrola protokolov porúch BMS a komunikačných údajov o nabíjaní.
Ak to{0}}podmienky na mieste dovoľujú, skúste znova vložiť a vybrať nabíjaciu pištoľ, aby ste umožnili nabíjačke a BMS obnoviť-komunikáciu, pretože niekedy je problém jednoducho kvôli tomu, že zástrčka nie je úplne zablokovaná alebo zlý kontakt na signálnych svorkách, čo možno vyriešiť opätovným pripojením.
Ak sú všetky vyššie uvedené kontroly normálne, ale nabíjanie stále nie je možné, odporúča sa použiť nástroj na analýzu CAN na zachytenie správ o nabíjaní a preskúmanie stavu komunikácie medzi nabíjačkou a BMS, aby ste zistili, či BMS aktívne odmieta nabíjanie alebo či nabíjačka prestala nabíjať, pretože nedokáže rozpoznať signál CC/CV.
Prebiehajú aktualizácie...........
Záver
Nie je ťažké vidieť, že problémy s batériami pre vysokozdvižné vozíky idú ďaleko za povrchné obavy, ako je dojazd, kapacita a životnosť. Ide o vysoko sofistikovaný systém a problém čo i len jedného detailu môže spôsobiť, že vysokozdvižný vozík nebude fungovať. Tieto problémy sú navyše vysoko technické a bežní používatelia ich jednoducho nedokážu zvládnuť sami.
To kladie mimoriadne vysoké nároky na po{0}}predajný servis{1}}základné je nájsťskúsený výrobca batérií pre vysokozdvižné vozíky. Iba oni môžu rýchlo identifikovať koreň problému. Okrem toho je ťažké nájsť náhradné diely na otvorenom trhu; vo všeobecnosti môžu náhradné diely poskytnúť iba špecializovaní výrobcovia.
Stručne povedané, technické problémy vyžadujú, aby ich vyriešili odborníci. Pri nákupe batérií do vysokozdvižných vozíkov je nevyhnutné zvážiť nielen samotnú batériu, ale aj to, či je zaručený popredajný{1} servis.
My v CoPow sme avýrobca batérií pre vysokozdvižné vozíkyso 16-ročnými výrobnými skúsenosťami. V súčasnosti sa špecializujeme na zásobovanielítium-železofosfátové (LiFePO₄) batérie do vysokozdvižných vozíkov, ktorá ponúka nielen špičkové{0}}služby prispôsobenia, ale aj spoľahlivú-podporu po predaji. Ak počas používania narazíte na nejaké problémy, neváhajte nás kontaktovať priamo.Zabezpečíme odborníka na batérie, ktorý zabezpečí kontrolu a opravu do 24 hodín.
Ak momentálne čelíte zložitému problému, prosímkontaktujte nástiež-poskytneme vám bezplatnú inšpekčnú službu.
